隨著歐洲鐵路在破紀錄高溫下出現變形、道路路面融化、電網承受壓力，各國正採取一系列方法修補老舊基礎設施，從使用無人機檢查鐵軌、導入 AI 感測器，到一項出乎意料地簡單的工具：白色塗料。

挪威奧斯陸機場週三氣溫預計將攀升至攝氏30度（華氏86度），比該時節正常值高出10度，工作人員因此向停機坪灑水降溫，以降低路面溫度。這對向來更習慣應對嚴寒氣候的挪威而言，是一項明顯的轉變，也反映出歐洲正不得不因應氣溫持續升高所帶來的挑戰。高溫不僅助長野火蔓延，造成數千人因酷熱而死亡，也使基礎設施承受愈來愈大的壓力。挪威國營機場營運公司 Avinor 的營運工程師Jørn Arvid Remark表示：「在挪威，瀝青路面必須同時承受極端低溫與相當高的氣溫。」他並指出，機場目前正測試一種新型耐高溫瀝青。

歐洲許多道路與鐵路建於數十年前，如今已愈來愈難承受極端高溫。根據路透社氣候監測（Reuters Climate Monitor）資料，週三西歐地區平均氣溫較7月15日的歷史平均高出5.5℃。Impax Asset Management 永續發展中心共同主管Chris Dodwell表示：「我們現有的基礎設施，根本沒有為未來將愈發頻繁的極端天氣事件做好準備。」他指出，過去罕見的熱浪，如今已逐漸成為常態。2025年由多家主要中央銀行發布的一份報告估計，包括熱浪、乾旱與洪水在內的極端天氣事件，到2030年可能使歐元區國內生產毛額（GDP）最多減少4.7%。

歐洲鐵路首當其衝受到衝擊。歐盟今年4月發布的一份報告指出，超過七成鐵路管理單位表示，極端天氣造成的營運中斷正持續增加。2015年至2024年間，與天氣有關的營運中斷累積起來，相當於整個歐洲鐵路系統停駛1至3年的服務量。高溫會導致鐵軌遇熱膨脹，造成轉轍器、號誌系統及供電設備故障。然而，高溫所引發的極端天氣，往往比高溫本身更具破壞力。

米蘭博科尼大學（Bocconi University）教授Oliviero Baccelli表示：「對鐵路網而言，最關鍵的問題並非高溫本身，而是熱浪之後常伴隨而來的雷暴、強風及山崩。」他指出：「義大利已因氣候變遷相關事件，特別是在阿爾卑斯山區路線，遭遇嚴重的鐵路營運中斷。」英國工程技術學會（IET）鐵路技術網絡主John Lawrence表示，目前許多鐵路設備與系統「本質上仍停留在過去的設計年代」。他指出，要讓整個鐵路網全面具備耐熱能力，成本將十分龐大，但營運單位正研究更穩定的枕木設計，並導入AI及無人機等技術，以加快鐵軌巡檢與監測效率。英國國家鐵路公司（Network Rail）已承諾於2024年至2029年間投入26億英鎊（約35億美元），提升鐵路網抵禦日益嚴重極端天氣的能力。

不過，並非所有解方都需要龐大投資。一些營運單位重新採用傳統方式來反射陽光熱能。例如，斯德哥爾摩主責交通業務有關當局今年5月至6月花費約10萬瑞典克朗（約1.03萬美元），將部分捷運鐵軌漆成白色，以降低鐵軌因高溫而彎曲變形的風險。

法國鐵路設備製造商阿爾斯通（Alstom）工程總監Martin Wilson表示，歐洲可借鏡利雅德捷運及杜拜有軌電車等交通系統的經驗，因為這些系統從設計之初便能在超過攝氏50度（華氏122度）的環境下運作。他表示：「如今的熱浪通常更加劇烈、更頻繁，而且持續時間更長。氣溫持續升高，正日益對歐洲各地的鐵路系統帶來挑戰。

巴黎大眾運輸公司（RATP）已成立熱浪應變小組，並預計在今年底前完成一項氣候調適計畫。在挪威，官員表示，日益溫暖且潮濕的氣候，已改變新建基礎設施的設計方式。挪威公共道路管理局（Norwegian Public Roads Administration）社會發展與氣候部門主管Grethe Vikane說：「未來道路將建造得更加堅固。」，並表示：「如此才能承受目前已經出現的各項挑戰，以及預期中未來氣候變遷所帶來的影響。」

圖片、資料來源：Reuters