著眼於南韓即將於2030年實施永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）摻配目標，在美國生質燃料業者眼中乙醇型永續航空燃料扮演日益重要的角色。日前在一場首爾的會議中航空產業相關高層將乙醇製航空燃料（Alcohol-to-Jet, ATJ）技術視為較目前採用的食用油與動物脂肪技術更具擴大量產的替代方案。

美國穀物暨生質產品協會（U.S. Grains & BioProducts Council, USGBC）於7月2日表示，該會與美國農業部海外農業服務署（USDA Foreign Agricultural Service）及韓國生質燃料論壇（Korea Biofuels Forum）於6月30日共同舉辦「2026首爾生質燃料暨永續航空燃料研討會」，探討乙醇在協助南韓實現航空減碳目標及提升能源安全方面所扮演的角色。會議聚焦於ATJ技術如何突破目前氫處理酯類和脂肪酸（Hydroprocessed Esters and Fatty Acids, HEFA）製程受限於原料供應的瓶頸，進一步擴大SAF生產規模。

美國生質能源公司Gevo表示，利用玉米乙醇生產ATJ燃料，相較於目前主流的HEFA製程具有多項優勢，包括可直接利用現有的乙醇生產設施及石化基礎建設，降低初期投資成本，同時提供更穩定的原料來源，以支撐大規模生產。

南韓預計自2030年起正式實施SAF摻配制度，使市場對永續航空燃料需求快速增加；SAF以廢食用油及動物油脂作為原料的現有HEFA技術不僅相關原料供應有限，亦難以滿足未來航空業減碳目標。

國際航空運輸協會（IATA）燃料供應鏈經理Kim Jooho於會中表示，目前SAF價格約為傳統航空燃油的三倍；若將供應鏈成本納入計算，航空公司實際承擔的燃料成本甚至可能高達傳統航空燃油的四倍；他同時指出：「政府必須建立可預期且具長期穩定性的政策，包括生產稅額抵減、投資補助及收益穩定機制，方能支持產業制度朝向減碳目標長期發展。」

美國驗船協會（American Bureau of Shipping, ABS）總工程師Quaim Choudhury表示，乙醇是目前全球生產規模最大、供應鏈最成熟的生質燃料之一，不僅碳排放強度較低，也兼顧環境效益與經濟可行性。他指出，乙醇的應用不僅限於航空領域，也可延伸至海運燃料的減碳，發展永續船用燃料。

圖片、資料來源：S&P Global