根據非政府組織「運輸與環境組織」（Transport & Environment, T&E）計算，2024 年從 #歐洲 機場起飛的航班達 840 萬架次，共產生1.876 億噸二氧化碳，幾乎恢復到新冠疫情前的水準，是2019年航班數量的96%、排放量的98%。
根據T&E的數據，前十名航空公司就佔2024年歐洲航空排放總量的40%，其中污染最嚴重的目前歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空（Ryanair），排放量達16.2 百萬噸 CO₂；從名單中也可以發現，廉價航空公司在歐洲航空業持續擴張的趨勢。
該組織指出，航空業的 #碳市場 規則充滿漏洞，航空公司實際上只需為其排放汙染的30%買單，剩餘70%的排放並未被納入 #碳定價 體系。歐盟即將在明年針對碳市場進行的檢討，組織呼籲應該修法填補漏洞，確保航空公司負起應當的責任。
目前，航空公司僅需為歐洲經濟區（EEA）、英國及瑞士境內航班的排放支付碳費。但實際上，長程的國際航線才是最主要的污染來源。T&E也統計2024年從歐洲出發、排放最高的航線全為洲際航線，其中排放量最高的是倫敦至紐約，飛行期間排放量超過 1.4 百萬噸 CO₂。
T&E 認為這是重大的政策缺失，若將歐盟與英國碳市場的適用範圍擴大至所有出境航班，不僅能帶來重大氣候效益，還能創造龐大財政收入。據其估計，若將碳定價制度擴大涵蓋歐洲出發的洲際航班，2024單年可多75 億歐元的收入，而這筆收入可用於支持永續航空燃料（SAFs）、電動飛機與氫能航空等清潔技術的研發。
資料、圖片來源：Euronews
International Climate Development Institute 